मध्यम आकारको कार रेडिएटर प्लास्टिक ग्रिल

अटोमोबाइल शीतलन प्रणाली
इन्जिन बढी तताउनबाट बच्नको लागि, दहन कक्ष (सिलिन्डर लाइनर, सिलिन्डर हेड, भल्भ, आदि) वरपरका भागहरू राम्ररी चिसो हुनुपर्छ।आन्तरिक दहन इन्जिनका लागि तीन प्रकारका कूलिङ यन्त्रहरू छन्: पानी चिसो, तेल चिसो र हावा कूलिङ।अटोमोबाइल इन्जिन कुलिङ उपकरण मुख्यतया पानी कूलिंग हो, जसलाई सिलिन्डर वाटर च्यानलमा परिसंचरण पानी द्वारा चिसो गरिन्छ, पानी च्यानल मा तातो पानी रेडिएटर (पानी ट्यांक) मा प्रवेश गर्छ, र हावा द्वारा चिसो पछि पानी च्यानल मा फर्किन्छ।
शीतलन प्रभाव सुनिश्चित गर्न, अटोमोबाइल कूलिंग प्रणाली सामान्यतया रेडिएटर (1), थर्मोस्टेट (2), पानी पम्प (3), सिलिन्डर पानी च्यानल (4), सिलिन्डर हेड वाटर च्यानल (5), फ्यान, आदि मिलेर बनेको छ। उदाहरणको रूपमा कारलाई लिनुहोस्, रेडिएटर पानीको परिसंचरणको लागि जिम्मेवार छ।यसको पानीको पाइप र पखेटाहरू प्रायः आल्मुनियमबाट बनेका हुन्छन्।आल्मुनियमको पानीका पाइपहरू समतल आकारमा बनाइन्छ, र पखेटाहरू नालीदार हुन्छन्।गर्मी अपव्यय प्रदर्शनमा ध्यान दिनुहोस्।स्थापना दिशा हावाको प्रवाहको दिशामा सीधा छ, ताकि हावा प्रतिरोधलाई कम गर्न र शीतलन दक्षता सुधार गर्न।
रेडिएटरमा चिसो पानी शुद्ध पानी होइन, तर पानी (पिउने पानीको गुणस्तर अनुरूप), एन्टिफ्रिज (सामान्यतया इथिलीन ग्लाइकोल) र विभिन्न विशेष-उद्देश्य संरक्षकहरू, जसलाई कूलेन्ट पनि भनिन्छ।यी शीतलकहरूमा एन्टिफ्रिज सामग्री 30% ~ 50% हो, जसले तरलको उम्लने बिन्दुमा सुधार गर्दछ।एक निश्चित कामको दबाब अन्तर्गत, कार शीतलकको स्वीकार्य काम गर्ने तापक्रम 120 ℃ सम्म पुग्न सक्छ, जुन पानीको उबलने बिन्दु भन्दा बढी हुन्छ र वाष्पीकरण गर्न सजिलो हुँदैन।
इन्जिन कूलेंट को परिसंचरण द्वारा महसुस गरिन्छ।जबरजस्ती कूलेंट परिसंचरणको घटक पानी पम्प हो, जुन क्र्याङ्कशाफ्ट बेल्टद्वारा संचालित हुन्छ, र पानी पम्प इम्पेलरले कूलेंटलाई सम्पूर्ण प्रणालीमा परिसंचरण गर्न चलाउँछ।यी शीतलकहरूद्वारा इन्जिनको चिसोलाई कुनै पनि समयमा इन्जिनको काम गर्ने अवस्था अनुसार समायोजन गरिनुपर्छ।जब इन्जिनको तापक्रम कम हुन्छ, शीतलक इन्जिन भित्र नै सानो परिक्रमा हुन्छ।जब इन्जिनको तापक्रम उच्च हुन्छ, शीतलक इन्जिन र रेडिएटर बीच ठूलो परिसंचरण हुन्छ।थर्मोस्टेट कूलेंटको विभिन्न परिसंचरण महसुस गर्न नियन्त्रण घटक हो।थर्मोस्टेट वास्तवमा भल्भ हो।यसको सिद्धान्त भनेको तापमानसँग विस्तार गर्न र संकुचन गर्न सक्ने सामग्रीहरू प्रयोग गर्नु हो, जस्तै प्याराफिन वा ईथर, स्विचिङ भल्भको रूपमा।जब पानीको तापक्रम उच्च हुन्छ, सामग्री विस्तार हुन्छ, भल्भ खोल्छ, र शीतलक धेरै फैलिन्छ।जब पानीको तापक्रम कम हुन्छ, सामग्री संकुचित हुन्छ, भल्भ बन्द हुन्छ, र शीतलक थोरै घुम्छ।
रेडिएटरको शीतलन क्षमता सुधार गर्न, जबरजस्ती भेन्टिलेसनको लागि रेडिएटरको पछाडि फ्यान स्थापना गरिएको छ।विगतमा, कारको रेडिएटर फ्यान सीधा क्र्याङ्कशाफ्ट बेल्टद्वारा चलाइएको थियो।जब इन्जिन सुरु भयो, यो पल्टाउनु पर्यो।यो इन्जिन तापमान परिवर्तन अनुसार परिवर्तन गर्न सक्दैन।रेडिएटरको शीतलन शक्ति समायोजन गर्न, वायु बलको प्रवेशलाई नियन्त्रण गर्न रेडिएटरमा एक चल सय पात विन्डो स्थापना गर्नुपर्छ।आधुनिक कारहरूले फ्यान इलेक्ट्रोम्याग्नेटिक क्लच वा इलेक्ट्रोनिक फ्यान व्यापक रूपमा प्रयोग गरेका छन्।जब पानीको तापक्रम अपेक्षाकृत कम हुन्छ, क्लच घुमाउने शाफ्टबाट अलग हुन्छ र फ्यान चल्दैन।जब पानीको तापक्रम तुलनात्मक रूपमा उच्च हुन्छ, क्लचलाई घुमाउने शाफ्टसँग जडान गर्न तापक्रम सेन्सरद्वारा पावर जडान हुन्छ र फ्यान घुम्छ।त्यसै गरी, इलेक्ट्रोनिक फ्यान सीधा मोटर द्वारा संचालित हुन्छ, र मोटर तापमान सेन्सर द्वारा नियन्त्रित छ।यी दुई प्रकारका रेडिएटर फ्यानहरूको सञ्चालन वास्तवमा तापक्रम सेन्सरहरूद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।
रेडिएटर पानी भण्डारण र तातो अपव्ययको लागि पनि प्रयोग गरिन्छ।यदि तपाइँ रेडिएटरमा मात्र भर पर्नुहुन्छ भने, त्यहाँ तीनवटा बेफाइदाहरू छन्: पहिलो, पानी पम्पको सक्शन साइड कम दबावको कारण उमाल्न सजिलो छ, र इम्पेलर cavitation गर्न सजिलो छ;दोस्रो, गरीब ग्यास पानी विभाजन ग्यास प्रतिरोध गर्न सजिलो छ;तेस्रो, शीतलक उच्च तापक्रममा उमाल्न र उम्कन सजिलो हुन्छ।त्यसकारण, डिजाइनरले विस्तार ट्यांक थप्यो, र यसको माथिल्लो र तल्लो पानी पाइपहरू क्रमशः रेडिएटरको माथिल्लो भाग र माथिको समस्याहरू रोक्नको लागि पानी पम्पको पानी इनलेटसँग जोडिएको छ।
अब कारको शीतलन प्रणाली विगतको भन्दा बढी जटिल छ, मुख्यतया तापमान नियन्त्रण तत्वहरू थपेर।रेडिएटर फ्यानले "इन्जिनको तापक्रममा भएको परिवर्तनलाई अनुकूलन गर्न सक्छ", र शीतलन प्रणालीले सामान्यतया कूलेन्टलाई अपनाउँछ।निस्सन्देह, इन्जिनको ताप पनि इन्धन द्वारा उत्पन्न ऊर्जा हो।यसलाई चिसो गर्नु वास्तवमा आवश्यकताको बर्बादी हो।त्यसैले, मानिसहरू चिसो बिना सिरेमिक सामग्री बनेको थर्मल इन्सुलेशन इन्जिन अध्ययन गर्दै छन्।भविष्यमा यो महसुस भएपछि, इन्जिन सानो र सरल हुनेछ।